日,工信部产业政策司发布第254批《车辆生产企业及产品公告》,万向集团子公司万向电动汽车有限公司将获得专用车生产资质。作为一家零部件生产企业,万向集团并非首家将目光投向制造整车的零部件企业,此前宁波华翔、潍柴动力都进行过类似的尝试。

      事实上,目前我国汽车零部件生产依然是行业发展中的短板,零部件企业在并未夯实自身技术实力基础的条件下急于转型整车制造,并不被业内人士看好。

      汽车零部件企业转型造车 前景不明朗

      宁波的华翔集团就曾通过兼并整车厂,进入汽车制造行业。华翔集团以做桃木内饰在汽车零部件行业小有名气,为上海大众、长春一汽以及通用公司等跨国汽车巨头担当零配件供应商。2003-2004年间,华翔集团通过一系列的收购、增资和股权置换全资拥有富奇汽车。富奇是一家老牌的汽车企业,华翔集团看中的是其拥有生产整车的所有软硬件和一个已有“准生证”的产品——富奇6500。

      富奇6500是丰田4500原版模具在国内生产的大型SUV,华翔原本对它寄予了厚望。然而就在华翔入主富奇不久,由于油价的节节攀高,以及国家政策的调整,导致整个SUV行业出现剧烈滑坡。SUV不仅没能成为华翔突破汽车市场的利器,反而越来越成为华翔造车的一大累赘。

      而后情况开始恶化,华翔集团陆续投资了2亿-3亿元,但除了一个目前除在半停工状态的制造厂和尚未完工的汽车工业园外,基本上可以说一无所获。仅一年时间,2006年06月华翔就被爆出整车厂陷入半停产状态。最终,华翔不得不放弃造车梦。

      华翔的失败并没有吓退零部件行业内有野心、有实力的企业。就在华翔的造车梦轰然倒下几年之后,实力颇为雄厚的潍柴动力前赴后继踏上了制造整车的路。

      2009年,潍柴动力收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份,凭借嘉川公司的乘用车生产牌照,拿到了进入乘用车领域的“敲门砖”。潍柴动力是目前中国综合实力最强的配件及柴油引擎制造集团之一,主要生产商用车发动机,是国内零部件行业的“佼佼者”。嘉陵川江乘用车项目将在2013年底正式实施,潍柴也将正式进军乘用车整车市场。

      核心技术长期缺失 零部件已成行业短板

      近年来,我国汽车行业进入快速发展阶段,2012年产销均突破1900万辆,但中国核心汽车零部件技术的长期缺失的状态并没有得到缓解。目前,中国汽车零部件行业大型企业不少,而生产发动机、变速器等关键零部件的国际知名企业却是凤毛麟角。

      原中国汽车技术研究中心主任,机械部汽车工业规划设计研究院院长王秉刚公开表示,在12种外协的关键零部件中仍有七种需要依赖国外技术。还有一些如轴承、油封等在我国已经有了几十年生产历史的零件,整车厂采购的时候,仍然选择外国公司的产品。究其原因,还是我国厂商产品满足不了高速条件要求。

      在2012版《汽车蓝皮书》中也提及,“零部件行业依然是国内汽车工业的短板。关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的问题,制约了中国汽车产业整体竞争力的提高。”

      “目前,车企普遍实施研发外包,90%的技术更新都依靠零部件。此前,由于国家和地方政府并不重视作为上游的零部件产业,导致产业升级缓慢,如果保护政策失去,升级又难以跟进,今后问题会更多。”陈光祖也对零部件行业的发展前景表示担忧。

      转型绝非趋势 造好零部件才是行业稳定的根本

      零部件行业未来的发展,转型造整车绝不会成为趋势。事实上,汽车业作为资金、技术密集型产业,对生产、物流、营销以及后市场等各个方面的要求之高超乎想像,上马生产线、研发产品、打造品牌、建立营销网络等一系列环节,都要求企业具备长期、持续的高投入能力,一旦上述某一个环节把握不好,就会影响整个企业的发展。

      而对于我国目前的汽车零部件生产厂商来说,踏实、专注地做好零部件才是行业未来稳定发展的根本。我国零部件行业正处于亟待发展的关键阶段,国内一些零部件龙头企业却只看到整车制造的丰厚利润,纷纷觊觎上马整车项目,试图将利益最大化。

      作为零部件行业内的佼佼者也许更应该专注于研究技术,缩小国内外关键零部件的差距,带领中国零部件行业整体上升。